Как гром среди ясного неба

• было дело
• Тюменская область
• патруль
• вертолёт

В 80-е годы прошлого века в Тюменской области широко использовали вертолётное патрулирование. По договору с областным УВД Тобольский авиаотряд выделял отделу ГАИ Ми-2. Его экипаж работал в паре с экипажем автомобиля ДПС. Об использовании винтокрылых машин в милиции вспоминает Герман Смирнов, возглавлявший ГАИ Тюменской области в 1987-1991 гг.: 

- Экипаж вертолёта выявлял грубые нарушения ПДД: значительное превышение скорости, игнорирование правил обгона. Инспектор по рации сообщал коллеге в патрульном автомобиле данные о машине, а также с помощью громкоговорителя подавал водителю команду остановиться.

На всех патрулируемых маршрутах располагались специальные площадки для посадки судна. Такая необходимость возникала в случаях ДТП или при поисковых мероприятиях. Бывало, летательный аппарат использовали и при сопровождении на трассах руководителей высокого уровня. Экипаж предупреждал водителей кортежа о возникающих на дороге затруднениях.

Представьте себе: ясный зимний день, на замёрзшем озере у лунки сидит человек с удочкой, рядом - «хлебовозка», на которой он приехал. И вдруг буквально как гром среди ясного неба   появляется ревущий вертолёт и приземляется неподалёку со всеми вытекающими последствиями для незадачливого рыбака... Конечно, такие случаи получали широкую огласку.

Кроме того, экипаж воздушного судна боролся с мотохулиганством. В составе вертолётного взвода мы сформировали группу инспекторов-разрядников по мотоспорту, приобрели для них аппараты. Поскольку выбор байков в то время был невелик, приходилось довольствоваться спортивными ИЖами, и парой «Чезетов». Нарушители «рассекали», как правило, на отечественной технике, поэтому мощности транспортных средств наших инспекторов вполне хватало. Нет, они не устраивали гонок. Обычно хватало лишь одного старта на заднем колесе. После такого манёвра «мотолюбитель» сразу осознавал бесполезность попытки оторваться от сотрудника, тут же бросал байк, обычно без номеров и нередко угнанный, надеясь больше на свои ноги. В населённые пункты области наша специализированная группа выезжала со специально оборудованным под перевозку двухколёсников автобусом КАВЗ. Его салон по возвращении всегда был полностью загружен.

Перед Главным Управлением ГАИ МВД СССР мы периодически отчитывались о результатах использования вертолёта, причём в увязке с анализом аварийности на обслуживаемых трассах. Подобную информацию предоставляли ГАИ и других регионов, где милиция применяла летательные аппараты. Это повышало ответственность за результаты нашей работы и стимулировало искать пути дальнейшего её совершенствования. Вернуться в раздел